1920- FFCC
CENTRAL NORTE ARGENTINO / Ramal C14 “Salta-Socompa”: (T 1m) Se inician los trabajos del tendido de la línea bajo la dirección
del Ingeniero norteamericano Ricardo Maury. Las obras se suceden con algunos
períodos de inacción, hasta que en 1930 el Gral. José Félix Uriburu produce un
golpe militar derrocando a Yrigoyen, trayendo graves consecuencias para la obra
más importante que en ese momento se ejecutaba en el país.
Campamento en la construcción de la línea del Ferrocarril a Huaytiquina.
El tercero sentado -de izquierda a derecha- es el Ingeniero Mauri.
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1920- FERROCARRIL CENTRAL DEL CHUBUT: ( T 1m ) Circunstancias como el peso de la Primera Guerra Mundial, el desinterés de los políticos nacionales por lo patagónico, priorizando el desarrollo de la Región Pampeana, sumado el desinterés británico, por el bajo rendimiento económico del ferrocarril provocaron se hiciese cargo el Estado Nacional.
El Estado y sus extraños y absurdos criterios: Adquirido por el Estado Nacional, para disminuir costos de explotación –con un muy extraño criterio- se decide cambiar la trocha de un metro, a una más económica de 75 cm., pero con ello no cambia una trocha, debe cambiar todo un “sistema”, un gasto por un ferrocarril completamente nuevo.
Inicios de la "bitrocha", donde a la primitiva trocha métrica se le sumaron por dentro
dos rieles de trocha de 75 cm. de ancho; Finalmente la trocha métrica fue eliminada quedando la nueva trocha de 75 cm. para todo su recorrido.
dos rieles de trocha de 75 cm. de ancho; Finalmente la trocha métrica fue eliminada quedando la nueva trocha de 75 cm. para todo su recorrido.
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1922- FERROCARRIL CENTRAL DEL CHUBUT - Retrochado de un metro reducida a 75 cm: Conducido ahora por el Estado, al fin del año 1922, Puerto Madryn es ocupado por 81 locomotoras, 100 coches, 750 vagones, rieles nuevos y durmientes para la nueva red, que llegaban por vapor y eran depositados sobre nuevos desvíos hechos rápidamente y que fueron una vista espectacular hasta que más tarde fuese llevado a la playa de almacenaje en Trelew. Por lógica que el tipo de material adquirido tuvo un costo más económico, pero puesto a funcionar duplicaría los gastos.
Con el cambio de la trocha a 75 cm., era idea de crear una red económica integradora entre los Ferrocarriles:
Locomotora Beyer Peacock, de trocha de un metro, en la Estación Madryn, con tren
cargado con parte de las nuevas 81 locomotoras Baldwin para la nueva trocha de 75 cm.
Con el cambio de la trocha a 75 cm., era idea de crear una red económica integradora entre los Ferrocarriles:
1) de Viedma a Nahuel Huapí.
2) de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento.
3) de Puerto Deseado a Las Heras.
Enorme torpeza sin sentido, ya que esas tres líneas poseían “trocha ancha, de 1,67 m” por lo que lo lógico hubiese sido unificar trochas a esa medida. Porque al no ser posible mandar trenes de una vía ancha a una vía angosta y viceversa, se obligaría trasbordar las cargas íntegras, de tren a tren, con horas de demora y mayor mano de obra y costos.
Finalmente, por criterios enfrentados, dicha red nunca se concretó. Solo se empleó un 30% del material nuevo para servir la línea hasta Alto de las Plumas, y del excedente del material nuevo (ya sin destino), luego de unos años, se lo destinó a conformar la línea entre Esquel e Ingeniero Jacobacci, que se inauguró recién el 1935, conocida hoy como “La Trochita”.
2) de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento.
3) de Puerto Deseado a Las Heras.
Enorme torpeza sin sentido, ya que esas tres líneas poseían “trocha ancha, de 1,67 m” por lo que lo lógico hubiese sido unificar trochas a esa medida. Porque al no ser posible mandar trenes de una vía ancha a una vía angosta y viceversa, se obligaría trasbordar las cargas íntegras, de tren a tren, con horas de demora y mayor mano de obra y costos.
Finalmente, por criterios enfrentados, dicha red nunca se concretó. Solo se empleó un 30% del material nuevo para servir la línea hasta Alto de las Plumas, y del excedente del material nuevo (ya sin destino), luego de unos años, se lo destinó a conformar la línea entre Esquel e Ingeniero Jacobacci, que se inauguró recién el 1935, conocida hoy como “La Trochita”.
Y la vía que se pensaba hacer llegar de Madryn a los Andes quedó definitivamente cancelada en 1922 al llegar a Alto de Las Plumas, en el Km. 242.- (El Estado, a menudo nos suele dar motivos extraños de digerir…)
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1922- FFCC SUD: (T 1,67m) Se renueva gran parte de su material rodante, termina ramales inconclusos, construye nuevas y modernas estaciones intermedias a lo largo de su red y proyecta tener la gran estación terminal que será la imagen del nuevo imperio ferroviario del sur. Diseñan los planos del nuevo edificio y ampliación de la terminal, siguiendo un estilo renacentista clásico, con enfoque moderno.
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1923- FFCC DEL OESTE- (de capitales
Britanicos), (T 1,67 m) INCORPORA LOS
PRIMEROS TRENES ELÉCTRICOS.
Se trató de coches carrozados en madera,
cuya casi totalidad del parque rodante, fue construido en Gran Bretaña por las firmas Birmingham Railway Carriage & Wagon Co. Leeds Forge y Metropolitan
Carriage & Wagon Co. con equipo
eléctrico provisto por Metropolitan Vickers Electric Co. (nombre este último con los que les
identificó de común el público usuario).
A ellos se sumaron otros coches fabricados por Metropolitan Amalgamared Railway Carriage & Wagon Co. que servían remolcados para locomotoras a vapor, pero que fueron convertidos para servicio eléctrico en los Talleres Liniers.
Fueron servicios de 1ra. clase con asientos tapizados en cuero y 2da. clase con asientos de varillas de madera.
Fueron diseñados para andenes elevados, carentes de escalerillas y plataformas. Puertas corredizas de manejo manual, a razón de dos puertas por lateral.
Para su conducción, los maquinistas habituados a las locomotoras a vapor, debieron practicar previamente en el ramal existente entre las estaciones Villa Luro y Versailles, que también fue electrificado.
A ellos se sumaron otros coches fabricados por Metropolitan Amalgamared Railway Carriage & Wagon Co. que servían remolcados para locomotoras a vapor, pero que fueron convertidos para servicio eléctrico en los Talleres Liniers.
Fueron servicios de 1ra. clase con asientos tapizados en cuero y 2da. clase con asientos de varillas de madera.
Fueron diseñados para andenes elevados, carentes de escalerillas y plataformas. Puertas corredizas de manejo manual, a razón de dos puertas por lateral.
Para su conducción, los maquinistas habituados a las locomotoras a vapor, debieron practicar previamente en el ramal existente entre las estaciones Villa Luro y Versailles, que también fue electrificado.
Eléctrico Metropolitan Vickers en Estación Caballito con destino a Once
(foto 1950, cuando ya era FFCC Nacional Domingo F. Sarmiento)
(foto 1950, cuando ya era FFCC Nacional Domingo F. Sarmiento)
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1925 / 1930 - LAS GRANDES LOCOMOTORAS A VAPOR
BEYER-GARRATT EN ARGENTINA.
Las excelentes cualidades y ventajas
de estas locomotoras, hicieron que se incorporaran un importante número de
máquinas, cincuenta y dos en total, entre los años 1925 y 1930. Todas estas
fueron producidas por la prestigiosa firma Beyer Peacock, a pedido de las
compañías ferroviarias británicas.
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El FC Central Córdoba las usó principalmente en la larga
rampa entre San José (Salinas) y Km. 832 (Dean Funes) y entre Rosario Central
Córdoba y el Puerto; El FC Midland de Buenos Aires se las arrendó casi
permanentemente al FC Santa Fe, para
correr trenes pesados entre Santa Fe y Rosario; El FC Trasandino Argentino las
usó entre Mendoza y el comienzo de su sección de cremallera. Luego de la
nacionalización del FC Cordoba y FC Trasandino Argentino, algunas de ellas
pasaron a reforzar servicios en zona de la quebrada de Humahuaca, antes y
después de la sección de cremallera. Hubo algunos otros usos, pero estos fueron
los más conocidos.
- Fuente: Carlos Alberto Fernández Priotti..
Beyer Peacock del FFCC Central Entrerriano
.
Beyer Peacock del FFCC Midland de Buenos Aires,
permanentemente rentada al FFCC Santa Fé.
permanentemente rentada al FFCC Santa Fé.
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1925 -NUESTROS FERROCARRILES PATAGÓNICOS registraban entre 1888 y 1925 la existencia de seis (6) líneas:
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1) 1888: Ferrocarril Central del Chubut, Puerto Madryn–Alto las Plumas. / hasta
1961. -Nacido con trocha de 1 metro,
en 1922 con la compra de un ferrocarril económico totalmente nuevo, cambia su trocha a 75 cm. (trochita).
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Los siguientes FFCC son de trocha 1,67 m:2) 1896: Bahía Blanca-Zapala. Provincias de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro, Neuquén. / hasta 1993. (Aun en servicio solo cargas).
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3) 1909: Puerto Deseado–Las Heras. (Provincia
de Santa Cruz ) / hasta 1979.
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4) 1910: Viedma–Nahuel Huapí. (Provincia
de Río Negro) (Aún en servicio)
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5) 1912: Comodoro Rivadavia–Colonia
Sarmiento. (Provincia del Chubut) /
hasta 1978.
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6) 1925: Ingeniero Jacobacci-Esquel (La Trochita) (Provincias de Río Negro y Chubut) (concluido en 1945 - Trocha de 75 cm.) (Aún en servicio)
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1925- FFCC SUD: (T 1,67m) En agosto visita la Argentina del Príncipe de Gales (posteriormente Duque de Windsor) siendo invitado el 19 de septiembre, a colocar la piedra fundamental de la que será la nueva e imponente Estación Plaza Constitución. Luego, el heredero del trono de Gran Bretaña es llevado en un tren especial a la Estancia Huetel, en el partido de Nueve de Julio.
Tren especial con doble tracción Beyer Peacock ornamentada la máquina que encabeza con las banderas y escudos de Argentina y de la familia real inglesa.
(recordando además que el Ferrocarril SUD pertenecía a capitales británicos.)
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-Se construyeron nuevas playas para encomiendas; Se hicieron las nuevas plataformas 11 a 14, e instalaron los 14 paragolpes hidráulicos. Se levantó el gran hall con su imponente techo abovedado, abarcando todo el ancho de la estación, siendo éste uno de los más grandes en el mundo. También la monumental entrada por la calle General Hornos y la parte del edificio de la esquina de Hornos y Brasil.
En los Talleres de Remedio de Escalada se reparaban e incluso fabricaban hermosos coches de pasajeros, en maderas duras. También reparaciones y reformas de locomotoras a vapor y las primeras Locomotoras Usinas, antecesoras de las Diesel Eléctricas. (Foto 1936)
Formación traccionada por Usina Eléctrica diesel alimentada con gasoil, con sistema Push-pull (empuja-tira) donde a la cola del tren cierra un coche cabina con mandos de conducción. (El tren avanza en ambas direcciones sin necesidad de cambiar la locomotora de lugar, ganando valiosos minutos en las estaciones cabeceras y terminal, eliminando maniobras de cambio de lugar y enganche). Fueron los primeros "eléctricos" donde no había catenarias aéreas ni terceros rieles portantes de electricidad.
Locomotoras
Diesel-Eléctricas "ARMSTRONG-SULZER"
con
motores Sulzer Diesel de 1700 HP. del FFCC SUD.
Su base estaba en Talleres Remedios de Escalada.
Coche de cola y de cabecera de conducción, de formaciones traccionadas por las locomotoras Diesel-Eléctricas "ARMSTRONG-SULZER"
