1925- RAMAL DEL FFCC SUD,
entre INGENIERO JACOBACCI y ESQUEL, (“La Trochita”) (Trocha económica 75 cm). Comienza su construcción quedando la
obra interrumpida en 1929.
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Operó en la trocha angosta métrica del FFCC CENTRAL CÓRDOBA y también a requerimiento presidencial en los ramales de los FFCC NORTE y SANTA FE.
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1925- FERROCARRIL TRASANDINO de Argentina: (T 1m) incorpora poderosas locomotoras vaporeras Kitson Meyer con cremalleras, para alta montaña. Se fabricaron 9 en el mundo (6 para Argentina -sobrevive una
sola- y 3 para Chile -de las cuales hay dos preservadas-).
La locomotora tanque Kitson Meyer en la Cordillera de los Andes.
(traxionando un tren con pasajeros - cruzando un puente - repostando agua)
(traxionando un tren con pasajeros - cruzando un puente - repostando agua)
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1927- FFCC BUENOS AIRES AL PACÍFICO- 7 de Julio LA TRAGEDIA DE ALPATACAL,
( La Paz-Mendoza ) -El gobierno chileno
había recibido en esa época una invitación del gobierno argentino, para que una
delegación de la Escuela Militar desfilara el 9 de julio en las celebraciones
de la independencia nacional y conmemoración del
centenario del prócer argentino Bartolomé Mitre e inaugurando su monumento.
Aceptando la invitación, el Presidente Emiliano Figueroa envía dicha delegación de cadetes, aunque preocupado por el viaje y los riesgos de la nieve de la cordillera sobre la línea férrea del FFCC Transandino. El convoy llegó sin problemas a Mendoza, donde se hizo su trasbordo al FFCC BAP, para continuar viaje a Buenos Aires.
Aceptando la invitación, el Presidente Emiliano Figueroa envía dicha delegación de cadetes, aunque preocupado por el viaje y los riesgos de la nieve de la cordillera sobre la línea férrea del FFCC Transandino. El convoy llegó sin problemas a Mendoza, donde se hizo su trasbordo al FFCC BAP, para continuar viaje a Buenos Aires.
Pero el destino marcó que en la madrugada del 7
de julio, en la pequeña Estación de Alpatacal, Departamento de La Paz, cuando
el tren que avanzaba veloz, por efectos de la neblina entonces allí imperante, choca de frente con otro que por la misma vía esperaba
su paso en viaje en sentido contrario hacia Mendoza. El terrible saldo fue de 12
cadetes muertos y 31 heridos, varios de ellos
graves. Al intentar rescatar al coronel José María Barceló entre
los hierros retorcidos, este gritó: "Salven primero a mis cadetes".
Los coches se tumbaron y aplastaron, con los pasajeros dentro de ellos, desatándose
luego un voraz incendio. Los heridos fueron conducidos a Mendoza y los
fallecidos enviados a Chile. El resto, 120
cadetes con 5 oficiales –ilesos- prosiguieron
viaje a Buenos Aires en cumplimiento del servicio asignado, llevando consigo
estandarte y banda de pitos y tambores solamente, porque la banda de música
había resultado destruida.
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El diario "Crítica" de ese 9 de julio informó así: "Bajo una lluvia de flores, el heroico
resto de la brillante falange de soldados enviada por Chile, desfiló esta tarde
por nuestras calles. El pueblo los hizo objeto de una manifestación jamás vista
en Buenos Aires. Se les aplaudía y vitoreaba sin cesar." (Aquellos
cadetes tenían entonces entre 14 y 16 años).
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En homenaje a los caídos, la Estación Alpatacal cambió su nombre por el de
"Cadetes de Chile". Como homenaje a las víctimas de aquella tragedia,
años más tarde fue erigida una estatua de unos 6 metros realizada en bronce y
cobre, de más de cuatro toneladas de peso y montada sobre un pedestal que le
elevaba a unos 17 metros de
altura, y valuada en unos tres millones de pesos, la que lamentablemente fue
robada en año 2006, hecho denunciado por personal de la empresa ferroviaria América
Latina Logística (ALL), ya que la escultura estaba emplazada en terrenos donde funcionara
la antigua estación, no descartando que, para llevarse la escultura, los
delincuentes hayan utilizado una grúa de grandes dimensiones y accedido al
lugar –de difícil acceso– en vehículos grandes e incluso en camionetas doble
tracción. Finalmente los delincuentes fueron apresados, pero ya habían cortado el metal y vendido. Lamentablemente hasta hoy no se ha considerado reponer dicha estatua.
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1927- FFCC PROVINCIAL DE BUENOS AIRES- (T 1 m) Desde La Plata fue fundador de nuevos pueblos al crearse las estaciones de: Loma Verde, Etcheverry, Gobernador Udaondo, Carlos Beguerie, Hirsh, Fortín Olavarría, Roosvelt y Mira Pampa.
En 1927 se habilitó La Plata-Avellaneda.
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Lo que EL PROVINCIAL no pudo concretar jamás fue una serie de ramales proyectados por Ley Provincial, que tenían por destino: "Navarro, San Antonio de Areco, Zárate, Juarez. Bahia Blanca, Mar del Plata, Dolores, San Clemente del Tuyú, Gral. Lavalle, Las Flores, 25 de Mayo, Bragado, Junin, Lincoln, Vedia, Rojas, Santa Lucía y San Pedro".
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1929- FERROBARCOS
entre Puerto Ibicuí y Puerto Buenos Aires: Desde el Puerto de Paraná en Entre Ríos, este
Ferrocarril también por Ferrys traería ganado en pie sobre vagones al Puerto
del Dock Sud para ser entregado al por entonces Frigorífico Anglo, frigorífico
que fuese inaugurado en 1927 y el atracadero del Ferry en 1929. Estos servicios
funcionaron hasta mediados de los años 60, ya que para comienzos de los 70 se
cerrarían varios frigoríficos, entre ellos el mencionado aquí.
